电动汽车发火频发 韩国拟设进地库门槛小程序开发价格

　　本月初，韩国一辆奔突电动汽车在仁川一处地下泊车场发生锂电板爆炸，导致隔壁880辆汽车受损，约1600户家庭停水电一周，这一事件也引发了韩国对电动汽车大鸿沟的不信任。为此，韩国政府出台了一项新的相通计议，条件电动汽车干涉地下泊车场时，电量不得晋升90%。但这项颇有些“无厘头”的计策焚烧了电动车主的不悦情感，好多巨匠和电动车使用者称这一舍弃不切实质，齐全是政府病急乱投医的“昏招”。

　　80%、90%

　　据韩国媒体报谈，韩国首尔市政府策动在9月底运转，只允许电量不悦90%的电动汽车干涉地下泊车场。而寰球泊车场的快速充电桩则试行充电舍弃，最大充电量限度在80%，并迟缓实行至私东谈主运营商。

　　与此同期，在联系熄灭关节达到条件前，部分地区舍弃电动汽车在特定场面中使用。举例，H航运公司决定自9月1日起罢手在郁陵岛和蔚珍之间的船只上装载电动汽车，直至联系的熄灭配置达到条件为止。京畿谈平泽市决定为将地下充电关节迁至大地的公寓提供辅助。

　　这是本月初发生电动汽车发火事故后，韩国政府作念出的最新舍弃。该事故发生于8月1日。在韩国王人门首尔西部的仁川市，一辆停放在某公寓地下泊车场的奔突电动汽车冒出浓烟，几秒钟后发火。直到8小时后，这场失火才被最终扑灭，23名住户因吸入烟雾而住院诊治。由于公寓停电和停水，一些住户还被动革新到了避风港。

　　这场失火引发韩国世界忌惮。仁川消防局发言东谈主暗意，天然发火事故的访问仍在进行中，但监控画面高慢，这次失火是由电动汽车电板所引起的。

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　　但巨匠指出，锂离子电板的充电经过并不是发火问题的重要，过度充电并非失火的决定性要素。韩国成均馆大学能源科学西席Yoon Won-sub指出，电动汽车从联想之初就注定电板恒久无法充满电，即使神情盘高慢电量已满100%，但实质充电量可能只消80%傍边。此外，Yoon也指出，电板充满电后更容易引发失火的说法尚未获取说明。数据高慢，曩昔三年韩国发生的139起电动车发火事故中，只消26起发生在充电工夫。

　　此外，不少车主对韩国政府提议的“80%”和“90%”感到极端诞妄，因为这两个数字看起来就像是拍脑袋决定的当场数字。还有东谈主衔恨，燃油汽车着火时，政府从不会出台什么加油舍弃，以及若是真实如斯危境，韩国政府一运转就不该饱读动东谈主们购买电动汽车。

　　“电动汽车怯生生症”

　　韩国事电动汽车主要坐褥国，领有原土汽车制造商当代和起亚。前年，电动汽车占韩国新车销量的9.3%。现在，开发小程序开发公司这一系列事件仍是对韩国电动汽车商场酿成影响。据韩国KBS电视台8月13日报谈，商场上待售二手电动汽车数目延续增多。仁川失火发生一周以来，韩国一家二手车往复平台的登记量比前一周增长了184%。非常是这次发火的奔突EQE 350车型，在二手车往复平台上的价钱仍是暴跌至5000万韩元(1000万韩元约合5.27万元东谈主民币)傍边。

　　韩国《中央日报》发表社评称，现在韩国电动汽车普及数目已晋升50万辆。跟着车辆的普及，失火发生的次数也在增多。据韩国消防厅裸露，2021年仅发生24起的电动汽车失火，前年增至72起。在最近3年发生的139起电动汽车失火中，有68起是在运行中发生发火，另外还有在泊车(36起)和充电(26起)中发生的失火。

　　“由于韩国接二连三发生电动汽车发火事故，对电动汽车的怯生生也渐渐扩大。”《中央日报》称，围绕电动汽车进出和泊车的“电动汽车邻避症候群”风物也在扩散。致使有东谈主惦记，由于大家不肯意购买电动汽车，联系产业将出现萎缩。

　　此外，韩国的三大电动汽车电板制造商也在濒临很大的功绩压力。本年第二季度，LG新能源、三星SDI贸易利润同比出现大幅下滑，而SK on仍是浮现11个季度出现蚀本。

　　但据《韩民族日报》报谈，这些调节循序也濒临一些法律和实质操作上的挑战。比如，对电动汽车性能的舍弃可能会引发耗尽者与制造商之间的法律纠纷，还有部分地区的电动汽车车主觉得他们受到了不公谈对待。

　　因此，电动车鸿沟的巨匠们觉得韩国政府出台的舍弃循序更像是热诚安危。车主们则从经济角度对该策动大加攻击，称其扰乱了东谈主们的财产权。舍弃充电意味着电动车行驶里程一样被舍弃，而行驶里程数是电动车耗尽者最垂青的要素之一。如一辆特斯拉Model Y的单次充电最大行驶里程为350公里，在满电情况下，其实质不错行驶330公里以上。而若按照韩国限定的80%充电舍弃计较，Model Y每次充完电只可行驶250公里傍边。

　　败露电板信息

　　在产业方面，该事件同期引发了“条件汽车厂商扩大能源电板供应链透明度”的呼声。韩国政府8月13日暗意，将敦促汽车制造商自发公布其电动汽车所使用的能源电板品牌信息。该国政府计策合营办公室在一份声明中暗意，“到现在为止，此类电板信息尚未向公众提供，该循序是为了减少电动汽车车主的失火心焦”。

　　此前，奔突集团与良马集团的韩国子公司双双败露了旗下电动汽车电板供应商的名字。

　　梅赛德斯-奔突韩国官网写谈，公司从多家制造商处采购电板芯，但通盘电动汽车电板均由100%控股的子公司坐褥。

　　凭证表格，其电芯主要来自于韩国的SK on，以及中国的宁德期间和孚能科技(Farasis)，较老一些的车型有经受过LG的电芯。良马官网则列举，其在韩国销售的11种车型中，有两种经受的是中国的宁德期间，其余9种用的王人是三星SDI。

　　韩国忠南大学接洽电动汽车握住系统的西席金钟勋(Kim Jonghoon)暗意，败露电板信息是握住这一问题的一小步。“咱们还需要改良电板握住系统，使其配备更复杂和更早期的预警系统，东谈主们对电动汽车的怯生生还会抓续一段时辰。”

　　而在新加坡《连系早报》的联系报谈中，韩国开国大学消防防灾交融系西席李享修暗意，公论汇注接洽电动汽车在地下泊车场的危境性，但更重要的问题在于消防系统的残障。这次失火裸露了消防关节在应答电动车失火方面的脆弱性，而自动洒水器失效亦然导致失火无法获取实时限度的困难要素。

　　北京商报记者 赵天舒小程序开发价格