近期，针对网友存眷的高铁能耗问题，中国铁路小编成心来到中国铁谈科学商讨院集团有限公司采访了机车车辆商讨所副总工程师黄金，解读复兴号动车组节能隐私。
为什么说中国高铁列车是节能、绿色、环保的交通用具？
中国高铁列车在节能方面凸起进展为：一是律例牵引能耗。车体使用轻质复合材料，外形接受流线形头型、下千里式受电弓等减阻技巧，车体质料轻、启动阻力小。二是律例制动能耗。接受复合制动技巧，制动时优先接受再生制动，将车辆动能支持为电能回馈电网。三是律例扶持能耗。车内接受LED照明、变频空调、变频风机等节能用电诞生，从简电能。
在绿色、环保方面凸起进展为：一是稠浊物“零排放”。接受电力驱动，不产生无益气体，且启动中车厢浑水秽物通过连合辘集科罚，已矣“零排放”。二是启动噪声低。接受列车低动刚度减振和多层结构阻抗适配、低频抗性多层吸/隔声断面结构等多种降噪技巧，减少了对相近环境的噪声打扰。三是可再利用率高。在保证安全和风光的前提下，中国高铁列车大量使用环保材料和清洁出产工艺，减少对环境的稠浊。
奖号类型判断：近7次奇偶奇与小小小开出之后，下期组三出现6次，组六出现8次，其中组六走势较冷，本期防组六出现。另外，重号开出比例较高，本期防再出，参考号码3。
个位：上期为3,质号,合号最近两周相对走冷，遗漏4次，本期关注合号，参考8。
网传“中国高铁一公里耗一万度电”是否属实？
“中国高铁动车组一公里耗一万度电”的说法掉包了认识，与事实不符。以现存CRH380A、CRH380B、CR400AF、CR400BF等4个8编组的主力车型为例，其轮周功率分手为：9360kW、9200kW、9750kW、10140kW，通过在京沪高铁（往复距离2636公里）达速350km/h启动条目下的能耗测试数据潜入，其耗电量分手为：56931度、61861度、51364度、55490度，据此推算出平均每公里耗电量分手为：21.6度、23.5度、19.5度、21.1度。
由此可见，网传“一公里耗一万度电”，其实是将高铁动车组按轮周功率计较得出的每小时耗电量，小程序开发资讯失实当成每公里耗电量，掉包了单元时辰与单元里程的认识。
网传“日本新主线一公里只耗43度电，比中国高铁能耗低得多”有何依据？
网传日本新主线比中国高铁能耗低，这一说法毫无字据，与事实不符。日本新主线16编组的500系动车组每公里耗电量43度，按8编组鄙俗折算后约为21.5度，而中国高铁列车每公里耗电量约为21.4度（接受以上4种主力车型测试出的每公里耗电量平均数），且前者最高运营时速为300公里，后者最高运营时速为350公里，中国高铁列车与日本新主线动车组平均每公里能耗稀奇。
比拟其他寰球交通用具，中国高铁列车有何节能上风？
比拟其他寰球交通用具，中国高铁列车能耗上风彰着。中国高铁列车容量大、编组长，一次性可输送大量乘客，这种高效的运营气象使得单元乘客的能耗缩小，进一步升迁了合座遵循。统计数据潜入，中国高铁列车东谈主均百公里能耗仅为飞机的18%和大客车的50%傍边。同期，中国领有寰宇上最大的高速铁路网，限制经济效应显赫，也有助于降稚子耗。
下一步，国铁集团在高铁列车节能方面还将采用哪些新举措？
下一步，国铁集团将捏续鼓动铁路关键中枢技巧攻关和产业化应用，研制速率更快、愈加节能、愈加安全的新一代动车组，牢固扩大我国高铁技巧寰宇领跑上风。一是在新材料方面，将蛊卦和应用更轻、更强的新材料小程序开发价格，缩小列车自尊和能源花费。二是在牵引能源系方面，将蛊卦新一代的高效牵引系统，捏续提高能源支持效果。三是在智能律例方面，将哄骗东谈主工智能和大数据分析，及时监控列车的启动景象、载荷情况和环境条目，自动养息能耗战略，已矣更智能的列车启动律例。